Hoe veilig is Steer-by-Wire?

Vertrouwen begint al lang vóór de eerste bocht. Met PEUGEOT Hypersquare® en Steer-by-Wire-technologie staat veiligheid centraal tijdens elke ontwikkelingsfase, van de eerste risicoanalyse en uitgebreide voertuigtests tot de uiteindelijke typegoedkeuring.

 

PEUGEOT Hypersquare® introduceert een nieuwe, wendbare manier van sturen. Achter het gepatenteerde ontwerp schuilt Steer-by-Wire-technologie, die stuurbewegingen elektronisch registreert en vertaalt naar de beweging van de voorwielen. Deze nieuwe technologie maakt het mogelijk de rijervaring opnieuw vorm te geven, zonder concessies te doen aan de hoge veiligheidseisen die aan een stuursysteem worden gesteld.

 

PEUGEOT Hypersquare® introduceert een nieuwe, wendbare manier van sturen. Achter het gepatenteerde ontwerp schuilt Steer-by-Wire-technologie, die stuurbewegingen elektronisch registreert en vertaalt naar de beweging van de voorwielen. Deze nieuwe technologie maakt het mogelijk de rijervaring opnieuw vorm te geven, zonder concessies te doen aan de hoge veiligheidseisen die aan een stuursysteem worden gesteld.

Elke stuurbeweging begint bij de bestuurder en eindigt bij de voorwielen. Onze taak is ervoor te zorgen dat dit complete proces nauwkeurig, voorspelbaar en continu wordt bewaakt.

Nog voordat de definitieve componenten worden ontwikkeld, brengen onze engineers alle situaties in kaart die invloed kunnen hebben op het stuurgedrag. Wat gebeurt er als een signaal afwijkt? Hoe moet het voertuig reageren als een elektronische functie tijdelijk niet beschikbaar is? Welke informatie moet extra worden gecontroleerd? De antwoorden op deze vragen vormen de basis voor de veiligheidseisen van het volledige systeem.

 

Deze aanpak staat bekend als functionele veiligheid. De norm ISO 26262 biedt binnen de auto-industrie het kader voor het identificeren van risico's en het vertalen daarvan naar veiligheidseisen, testprocedures en aantoonbare resultaten gedurende het hele ontwikkeltraject. ISO 19725:2026 vult dit aan met specifieke veiligheidsrichtlijnen voor Steer-by-Wire-systemen in personenauto's en lichte bedrijfswagens.

 

De veiligheidsarchitectuur van ons Steer-by-Wire-systeem werd ontwikkeld voordat ISO 19725 werd gepubliceerd. De ervaring die tijdens deze ontwikkeling is opgedaan, heeft bovendien bijgedragen aan de totstandkoming van deze nieuwe norm, samen met andere autofabrikanten en toeleveranciers.

Één stuurbeweging zet meerdere functies tegelijk in werking. Het systeem interpreteert de stuurinput, stuurt de voorwielen aan en controleert tegelijkertijd of de verwachte reactie daadwerkelijk plaatsvindt.

 

Sensoren registreren de beweging van PEUGEOT Hypersquare®. Elektronische regeleenheden verwerken deze informatie en sturen vervolgens de voorwielen aan. Daarnaast zorgt een aparte functie voor de stuurfeedback en de informatie die de bestuurder via de bediening ervaart.

Gedurende dit hele proces controleert het systeem voortdurend of signalen logisch blijven, communicatie correct verloopt, componenten reageren zoals verwacht en alle elektrische waarden binnen de vastgestelde grenzen blijven. Daardoor kunnen afwijkingen vroegtijdig worden herkend en afgehandeld volgens de gevalideerde veiligheidsstrategie.

 

Belangrijk om te weten

Het vervangen van een traditionele mechanische stuurkolom betekent niet dat de veiligheidsketen verdwijnt. In plaats daarvan ontstaat een elektronische veiligheidsketen die als één complete voertuigfunctie wordt ontwikkeld, bewaakt, getest en gevalideerd.

Back-upsystemen zorgen ervoor dat de besturing beschikbaar blijft wanneer een kritisch onderdeel uitvalt. In plaats van te vertrouwen op één sensor, één component of één stuurcircuit, maakt ons Steer-by-Wire-systeem gebruik van meerdere onafhankelijke systemen voor veiligheidskritische functies.

Deze aanpak is geïnspireerd op de veiligheidsfilosofie die ook wordt toegepast in de luchtvaart. Kritische stuurfuncties worden ondersteund door onafhankelijke systemen, zodat het uitvallen van één onderdeel niet direct leidt tot verlies van stuurcontrole.

 

Meerdere metingen helpen om zowel de stuurinput van de bestuurder als de reactie van de voorwielen te verifiëren. Het systeem vergelijkt voortdurend relevante gegevens om afwijkingen snel te herkennen. Daarbij letten onze engineers ook op de onafhankelijkheid van de verschillende back-upsystemen. Twee onderdelen vormen immers geen effectieve reserve als ze afhankelijk zijn van dezelfde verbinding, voeding of externe factor. De architectuur is daarom ontworpen om gedeelde storingsoorzaken zoveel mogelijk te voorkomen en de verschillende systemen onafhankelijk van elkaar te controleren. Back-upsystemen werken daarbij samen met monitoring en foutafhandeling. Zo blijft de besturing beschikbaar als een storing wordt gedetecteerd, terwijl het voertuig automatisch de juiste veiligheidsmaatregelen activeert.

Belangrijk om te weten

Dankzij hardwarematige back-upsystemen is de stuurfunctie nooit afhankelijk van één kritisch onderdeel. Onafhankelijke systemen, continue monitoring en vooraf gedefinieerde veiligheidsreacties werken samen wanneer een onderdeel niet meer beschikbaar is.

Wanneer een storing wordt vastgesteld en de oorzaak is geïdentificeerd, activeert het voertuig de veiligheidsreactie die voor die situatie is ontwikkeld. Monitoring, waarschuwingen en voertuiggedrag worden daarbij op elkaar afgestemd zodat de situatie onder controle blijft.

 

Niet iedere storing heeft dezelfde gevolgen. Afhankelijk van de vastgestelde afwijking en de gevalideerde veiligheidsstrategie kan het systeem een waarschuwing tonen, bepaalde functies beperken, de stuurrespons aanpassen of de bestuurder verzoeken het voertuig veilig tot stilstand te brengen.

Deze reacties worden al tijdens het ontwikkelingsproces bepaald en uitgebreid getest onder gecontroleerde omstandigheden. Ook de communicatie naar de bestuurder maakt deel uit van dit proces. Waarschuwingen, instructies en voertuigreacties moeten logisch en consistent zijn, zodat direct duidelijk is wanneer aandacht of actie nodig is.

Geen enkele veiligheidslaag vervangt een andere. Back-upsystemen ondersteunen de monitoring, maar vervangen validatie niet. Typegoedkeuring bevestigt dat aan de geldende eisen wordt voldaan, maar vormt een aanvulling op ons uitgebreide validatieprogramma. Cybersecurity beschermt elektronische systemen, maar werkt samen met functionele veiligheid in plaats van deze te vervangen.

Voordat de eerste klant achter het stuur plaatsneemt, testen we het systeem onder normale rijomstandigheden, uitdagende omstandigheden en zorgvuldig gecontroleerde storingsscenario's.

 

Het testproces begint in digitale en gesimuleerde omgevingen. Softwarefuncties kunnen al worden beoordeeld voordat een compleet voertuig bestaat. Vervolgens worden elektronische regeleenheden aangesloten op testopstellingen die voertuigsignalen nabootsen en gecontroleerde storingen simuleren. Ook sensoren, elektronische stuurcomponenten en vermogenselektronica worden getest op prestaties, duurzaamheid, temperatuurbestendigheid, trillingen en elektrische verstoringen.

 

Daarna volgt validatie op voertuigniveau, waarbij situaties worden getest die bestuurders dagelijks herkennen: parkeren, manoeuvreren in de stad, rijden op open wegen, snelwegsnelheden, verschillende beladingen, temperaturen en verschillende wegdekken. Onze teams bootsen bovendien de storingen na die tijdens de veiligheidsanalyse zijn geïdentificeerd om waarschuwingen en vooraf gedefinieerde veiligheidsreacties te verifiëren.

De Europese publicatie uit 2025 bevat de geldende teksten tot en met Supplement 6 van de 04-serie wijzigingen, die op 10 januari 2025 in werking zijn getreden. De Europese typegoedkeuring vormt een aanvulling op ons uitgebreide validatieprogramma.

PEUGEOT Hypersquare® maakt de innovatie zichtbaar, maar de goedkeuring beoordeelt de volledige stuurfunctie die daarachter schuilgaat. 

De veiligheidsbeoordeling gaat verder dan de stuurbediening zelf. Ook sensoren, software, elektronische aansturing, communicatie, stuuractivering, stroomvoorziening, monitoring, waarschuwingen en de manier waarop al deze onderdelen in het voertuig zijn geïntegreerd, worden beoordeeld.

 

Het validatieprogramma combineert wettelijke tests, verificatie van functionele veiligheid, duurtesten, milieuproeven, elektromagnetische compatibiliteit, softwareverificatie, diagnoses, gecontroleerde storingssimulaties en volledige voertuigtests. Een onderscheidende stuurbediening betekent niet dat het goedkeuringsproces wordt overgeslagen. De Europese goedkeuring van PEUGEOT Hypersquare® bevestigt dat het complete goedgekeurde voertuig voldoet aan de stuurveiligheidseisen die gelden voor gebruik op de openbare weg.

De Europese goedkeuring bevestigt dat de PEUGEOT Hypersquare® met Steer-by-Wire-technologie het volledige beoordelingsproces voor het goedgekeurde voertuig heeft doorlopen.

 

Daarnaast bevat VN-Reglement nr. 79 uniforme voorschriften voor stuursystemen, waaronder constructie-eisen, testprocedures, productiecontroles en de veiligheidsaspecten van elektronische regelsystemen.

Verordening (EU) 2018/858 vormt het bredere Europese kader voor voertuiggoedkeuring en markttoezicht. Samen bepalen deze regels hoe een specifieke Steer-by-Wire-toepassing kan worden goedgekeurd voor gebruik op Europese wegen.

De goedkeuring heeft betrekking op de volledige PEUGEOT-voertuigimplementatie en niet op Steer-by-Wire als algemene technologie. Ze is gebaseerd op de documentatie, testresultaten en nalevingsbewijzen die horen bij het goedgekeurde ontwerp en de beoogde Europese markten.

De PEUGEOT Hypersquare®-implementatie met Steer-by-Wire-technologie heeft Europese typegoedkeuring ontvangen als onderdeel van de goedgekeurde voertuigaanvraag. Daarmee is bevestigd dat het systeem voldoet aan de eisen die gelden voor deze voertuigtoepassing en kan de technologie worden ingezet op de Nederlandse en Europese wegen.

 

Steer-by-Wire wordt niet uitgesloten omdat het een traditionele mechanische stuurverbinding vervangt door elektronische aansturing. Nederland volgt het Europese systeem voor voertuiggoedkeuring en neemt deel aan het UNECE-kader, waaronder VN-Reglement nr. 79 voor stuursystemen. Verordening (EU) 2018/858 vormt daarnaast het algemene kader voor voertuiggoedkeuring en markttoezicht binnen de Europese Unie.

De goedkeuring geldt voor de specifieke PEUGEOT-voertuigimplementatie die ter beoordeling is aangeboden. Daarmee wordt bevestigd dat deze uitvoering voldoet aan de eisen die gelden voor de goedgekeurde technische configuratie en de introductie op de beoogde Europese markten.

Bron: ISO 19725:2026, Road vehicles — Steer-by-Wire systems — System safety guidelines

 

Welke wijzigingen, overgangsdata en specifieke eisen van toepassing zijn, hangt af van de voertuigcategorie, de goedkeuringsdatum, de markt waarvoor het voertuig bestemd is en de goedgekeurde technische configuratie.

Naarmate besturing steeds meer elektronisch wordt aangestuurd, wordt ook de bescherming van software, communicatie en updates een essentieel onderdeel van een veilige rijervaring.

 

VN-Reglement nr. 155* stelt eisen aan cybersecurity voor voertuigen en aan systemen voor cybersecuritybeheer. Fabrikanten moeten cyberrisico's identificeren, passende maatregelen nemen en deze risico's gedurende de volledige levensduur van het voertuig beheren.

VN-Reglement nr. 156* heeft betrekking op software-updates en systemen voor het beheer van software-updates. Daarmee wordt ervoor gezorgd dat softwareversies en updates gecontroleerd worden beheerd wanneer wijzigingen invloed kunnen hebben op veiligheid, regelgeving of goedgekeurde voertuigeigenschappen.

Dit regelgevingskader stelt ons in staat om cybersecurityrisico's en softwarewijzigingen gedurende de volledige levensduur van het voertuig te beheren, zonder gevoelige technische beveiligingsmaatregelen openbaar te maken.

PEUGEOT Hypersquare® maakt een nieuwe rijervaring mogelijk. Achter iedere stuurbeweging schuilt een volledig proces van analyseren, ontwerpen, monitoren, testen, beschermen en aantonen.

 

Voor bestuurders moet het resultaat vooral natuurlijk aanvoelen: een stuursysteem dat consistent reageert, duidelijk communiceert en vertrouwen biedt in het dagelijks verkeer. Daarvoor werken onze engineers, leveranciers, testfaciliteiten, technische diensten, goedkeuringsinstanties en cybersecurityspecialisten nauw samen.

 

De veiligheid van Steer-by-Wire wordt niet bepaald door één claim of één back-upsysteem. Veiligheid wordt gedurende het volledige voertuigtraject opgebouwd: van de eerste veiligheidsdoelstellingen tot ontwikkeling, goedkeuring, productie en dagelijks gebruik op de weg.