Hoe controleer je de batterij van een gebruikte elektrische auto?

De conditie van de batterij is een van de belangrijkste punten om te controleren voordat je een gebruikte elektrische auto koopt. Een recente State of Health-meting (SoH), een professionele diagnose, de historie van de auto en een proefrit geven je waardevolle informatie. Met de vijf onderstaande controles kun je de batterij beter beoordelen voordat je een keuze maakt.

Een tractiebatterij verliest na verloop van tijd geleidelijk een deel van zijn capaciteit, maar wordt niet van het ene op het andere moment onbruikbaar. Het meest merkbare gevolg is meestal dat je tussen twee laadbeurten mogelijk minder ver kunt rijden. Het doel is niet per se om een batterij met een conditie van 100% te vinden, maar om te controleren of de staat ervan past bij de leeftijd, kilometerstand en prijs van de auto en bij waarvoor je de auto wilt gebruiken. Vraag eerst naar een recente State of Health-meting (SoH). Controleer vervolgens de onderhoudsdocumenten, maak een proefrit, test de laadfuncties en controleer de resterende batterijgarantie.

 

Vijf controles voordat je een gebruikte elektrische auto koopt:

• Vraag naar de SoH van de batterij of een SoH-certificaat.
• Controleer de historie en bijbehorende documenten van de auto.
• Maak een proefrit en controleer of de auto goed oplaadt.
• Laat bij twijfel een professionele diagnose uitvoeren.
• Controleer de resterende garantie op de tractiebatterij.

State of Health, oftewel SoH, geeft een indicatie van de resterende capaciteit van de batterij ten opzichte van de oorspronkelijke capaciteit. Een SoH van 90% betekent dat de batterij nog ongeveer 90% van zijn oorspronkelijke bruikbare referentiecapaciteit heeft. Vraag voor een betrouwbare meting naar een certificaat of meting die met professionele, voor de auto geschikte apparatuur is uitgevoerd.

 

State of Charge, oftewel SoC, betekent iets anders. Dit geeft aan hoeveel lading de batterij op een bepaald moment bevat en wordt als percentage op het instrumentenpaneel weergegeven. De SoH geeft daarentegen aan hoeveel energie de batterij maximaal nog kan opslaan ten opzichte van de referentiecapaciteit toen deze nieuw was. Een batterij kan dus een SoC van 100% hebben terwijl de SoH lager dan 100% is. Niet elke auto toont de SoH in het menu. Ook de geschatte actieradius op het instrumentenpaneel is geen directe meting van de SoH. Die wordt onder andere beïnvloed door het actuele laadniveau, recente energieverbruik, de buitentemperatuur, het terrein en je rijstijl. Veranderingen in de batterijcapaciteit kunnen op termijn wel invloed hebben op deze schatting.

 

Vraag bij een elektrische PEUGEOT de verkoper om een document met informatie over de batterijconditie of laat de batterij controleren binnen het PEUGEOT-netwerk. Via de officiële PEUGEOT-service* kan de herkomst van zo’n document worden gecontroleerd aan de hand van gegevens zoals het referentienummer, VIN, identificatienummer van de batterij, de kilometerstand en de datum van de meting.

 

Deze waarden helpen je om het certificaat te interpreteren, maar vormen op zichzelf geen technische beoordeling of waardebepaling van de auto. Twee auto’s met dezelfde SoH kunnen verschillen in oorspronkelijke actieradius, kilometerstand, onderhoudshistorie en eerder gebruik. De grens van 70% komt overeen met de minimale capaciteit die tijdens de geldende garantieperiode onder de PEUGEOT-batterijgarantie valt. Dit betekent niet dat een batterij onbruikbaar wordt zodra de capaciteit onder de 70% komt.

Vraag naar het onderhoudsboekje, beschikbare facturen, inspectierapporten, informatie over eventuele werkzaamheden aan de tractiebatterij en het meest recente SoH-certificaat. Controleer of de datums en kilometerstanden logisch op elkaar aansluiten en of het aanbevolen onderhoud is uitgevoerd. De historie van de auto geeft belangrijke context bij de SoH-meting. Een auto met een goed gedocumenteerde historie en regelmatig onderhoud is makkelijker te beoordelen dan een auto waarvan de historie niet of nauwelijks te achterhalen is.

 

Documenten om naar te vragen:

• Het onderhoudsboekje en de onderhoudshistorie.
• Onderhouds- en reparatiefacturen.
• Het meest recente diagnoserapport of SoH-certificaat.
• Bewijs van eventuele werkzaamheden aan de batterij of het hoogvoltagesysteem.
• De datum van eerste toelating en huidige kilometerstand.
• Beide laadkabels die bij de auto horen, indien van toepassing.

Het ontbreken van een volledig overzicht van alle laadsessies is niet per se bijzonder. Niet elke auto of service slaat deze gegevens op of maakt ze beschikbaar. Trek daarom niet alleen op basis van uitspraken over eerdere laadgewoonten conclusies over de batterij. De SoH, een professionele diagnose en een proefrit bieden beter controleerbare informatie.

 

Andere punten om te controleren:

• Controleer de laadaansluiting, laadkabels, banden en 12V-accu.
• Controleer of er waarschuwingsmeldingen op het instrumentenpaneel staan en of noodzakelijke updates of serviceacties zijn uitgevoerd.

Begin de proefrit met een bekend laadniveau. Noteer de geschatte actieradius en het weergegeven energieverbruik en rijd vervolgens een voldoende gevarieerde route. Vergelijk na afloop de gereden afstand, het energieverbruik en de verandering in het laadniveau. Controleer ook of er geen waarschuwingslampjes branden en of het opladen correct start. Met één proefrit kun je de resterende batterijcapaciteit niet exact bepalen. Wel kunnen eventuele afwijkingen, foutmeldingen of laadproblemen aan het licht komen. Het weer, je snelheid, verwarming, airconditioning, het terrein en het verkeer hebben allemaal invloed op het resultaat. Kijk daarom niet alleen naar de geschatte actieradius aan het begin van de proefrit.

 

Controleer tijdens de proefrit het volgende:

• Noteer vóór vertrek het laadpercentage, de geschatte actieradius en kilometerstand.
• Rijd indien mogelijk enkele tientallen kilometers, zowel in de stad als daarbuiten.
• Noteer het gemiddelde verbruik in kWh/100 km.
• Controleer of het laadpercentage geleidelijk afneemt, zonder ongebruikelijke schommelingen.
• Test de verwarming, airconditioning en beschikbare rijmodi.
• Controleer of er geen waarschuwingslampjes voor de batterij, het laden of het hoogvoltsysteem blijven branden.
• Sluit de auto aan op een geschikt laadpunt en controleer of het laden correct start.

Het laadvermogen tijdens één test zegt op zichzelf niet genoeg over de conditie van de batterij. Dit is afhankelijk van onder andere het laadniveau, de batterijtemperatuur, het vermogen dat de laadpaal daadwerkelijk levert en de laadcurve van de auto. Het Battery Management System (BMS) houdt onder andere de temperatuur van de batterijcellen, het voltage en het laadniveau in de gaten en past het vermogen dat de batterij kan opnemen daarop aan. Een lager laadvermogen dan het opgegeven maximum betekent daarom niet automatisch dat er iets mis is. Ook regeneratief remmen kan beperkt zijn wanneer de batterij bijna vol is of tijdelijk tegen bepaalde temperaturen moet worden beschermd. Dit wijst niet automatisch op batterijdegradatie. Een aanhoudende waarschuwing of een auto die niet kan laden, moet wel professioneel worden onderzocht.

Ja, bijvoorbeeld wanneer er geen recent SoH-certificaat beschikbaar is, de proefrit een afwijking laat zien of als je vóór de aankoop extra zekerheid wilt. Met geschikte diagnoseapparatuur kan een specialist beschikbare voertuiggegevens uitlezen en storingen opsporen die in de elektronische regeleenheden zijn opgeslagen. Een professionele diagnose van de batterij gaat verder dan alleen het aansluiten van een universele uitlezer. Er is geschikte apparatuur nodig en bij werkzaamheden aan het hoogvoltsysteem moeten de juiste veiligheidsprocedures worden gevolgd. De beschikbare informatie verschilt per model, softwareversie en diagnosetool.

 

De controle kan onder andere bestaan uit:

• SoH of geschatte capaciteit, indien beschikbaar.
• Actieve, incidentele of opgeslagen foutcodes.
• Balancering van batterijcellen of modules, indien deze informatie beschikbaar is.
• Beschikbare temperatuur- en gebruiksgegevens.
• Het laadsysteem en de hoogvoltcomponenten.
• Controle of het VIN, de kilometerstand en de aangeleverde documenten met elkaar overeenkomen.

 

De prijs en inhoud van een diagnose kunnen verschillen per verkooppunt, auto en gekozen service. Vraag vooraf wat de controle omvat, of je een schriftelijk rapport ontvangt en of de SoH daarin wordt vermeld. Een externe app of OBD-apparaat voor consumenten kan voor bepaalde modellen een indicatie geven, maar vervangt geen professionele diagnose wanneer het om garantie, reparatie of de aan- of verkoop van een auto gaat. Een praktische voorzorgsmaatregel: wil de verkoper geen onafhankelijke inspectie toestaan, zijn er geen documenten over de batterij en mag je de laadfuncties niet testen? Zorg dan eerst voor controleerbare informatie voordat je tot aankoop overgaat.

De tractiebatterij van een elektrische of plug-in hybride PEUGEOT valt onder een garantie van 8 jaar of 160.000 km*, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt, met een gegarandeerde minimale capaciteit van 70%. Controleer de ingangsdatum van de garantie, de kilometerstand en de voorwaarden die op de auto van toepassing zijn. De garantie op de tractiebatterij is gekoppeld aan de auto. Koop je een gebruikte auto? Vraag de verkoper om de resterende looptijd en het resterende aantal kilometers van de garantie schriftelijk te bevestigen, inclusief eventuele specifieke voorwaarden. Ga niet alleen uit van de geschatte leeftijd van de auto. De exacte ingangsdatum van de garantie en kilometerstand bepalen wanneer de garantie eindigt. Een elektrische PEUGEOT die drie jaar geleden voor het eerst is geregistreerd en 45.000 km heeft gereden, kan bijvoorbeeld nog batterijgarantie hebben, zolang de grens van acht jaar of 160.000 km nog niet is bereikt en aan de geldende voorwaarden wordt voldaan.

PEUGEOT CARE kan voor bepaalde onderdelen van de auto dekking bieden tot 8 jaar of 160.000 km, afhankelijk van de auto en de voorwaarden van het programma. Deze dekking staat los van de specifieke garantie op de tractiebatterij. De batterijgarantie en PEUGEOT CARE hebben dus ieder een ander doel. De batterijgarantie geldt voor de tractiebatterij gedurende 8 jaar of 160.000 km, met een gegarandeerde minimale capaciteit van 70%. PEUGEOT CARE geldt breder voor de belangrijkste mechanische en elektrische onderdelen die binnen het programma vallen.

 

Koop je een gebruikte elektrische PEUGEOT? Controleer dan of de auto in aanmerking komt voor PEUGEOT CARE, of de dekking is geactiveerd en welk onderhoud nodig is om deze geldig te houden. Vraag de verkoper daarom naar de onderhoudshistorie en de datum van het volgende geplande onderhoud. Een dekking tot 8 jaar kan meer duidelijkheid bieden over bepaalde mogelijke kosten en kan bijdragen aan de aantrekkelijkheid van de auto bij een eventuele toekomstige verkoop.

Bij gebruikte elektrische auto’s van SPOTiCAR wordt de conditie van de tractiebatterij vóór verkoop gecontroleerd en wordt bij de auto een SoH-certificaat geleverd. Ook worden de auto’s geïnspecteerd en voor verkoop gereedgemaakt. Dankzij het certificaat kun je de conditie van de batterij op het moment van verkoop gemakkelijker beoordelen. Het kan onder andere het SoH-percentage, de kilometerstand op het moment van de meting, de controledatum en de einddatum van de batterijgarantie vermelden. Controleer of de gegevens op het document overeenkomen met de auto die je bekijkt. Een gebruikte elektrische PEUGEOT met resterende batterijgarantie en een SoH-certificaat is gemakkelijker met andere auto’s te vergelijken. De SoH vervangt een proefrit of controle van de historie niet, maar geeft je wel een objectief meetpunt voor je aankoopbeslissing.

Verzamel voor de aankoop de belangrijkste objectieve informatie: het SoH-certificaat, de historie van de auto, de resterende garantie en de resultaten van de proefrit en laadcontrole. Vergelijk vervolgens de beschikbare actieradius met de ritten die je normaal gesproken maakt en je mogelijkheden om de auto op te laden.

 

Checklist voor de aankoop van een gebruikte elektrische auto:

1. Het SoH-certificaat is recent en het VIN komt overeen met dat van de auto.
2. De gemeten waarde past bij de leeftijd en kilometerstand van de auto.
3. De onderhoudshistorie en beschikbare facturen zijn aanwezig.
4. Er blijven geen waarschuwingslampjes voor de batterij of het hoogvoltsysteem branden.
5. Tijdens de proefrit is het energieverbruik consistent en neemt het laadniveau geleidelijk af.
6. AC-laden werkt met de meegeleverde kabel.
7. Snelladen is getest of de werking ervan is gecontroleerd.
8. De ingangsdatum en resterende looptijd van de batterijgarantie zijn bevestigd.
9. De beschikbare actieradius past bij de ritten die je daadwerkelijk maakt.
10. De prijs past bij de algehele staat, kilometerstand, uitrusting en SoH van de auto.
    

 

Bij het kopen van een gebruikte elektrische auto hoef je niet te voorspellen hoe de batterij zich in de toekomst zal ontwikkelen. Met een professionele meting, een goed gedocumenteerde historie en een degelijke proefrit kun je je keuze baseren op concrete informatie die op het moment van aankoop beschikbaar is.