Nieuws

Nieuws Archief | 23 02 2010
Voorbereiding op 24 Uren van Le Mans

Autosportieve consolidatie met knipoog naar 2011
Peugeot wil opnieuw zegevieren in 24-Uursrace van Le Mans

 

Er is Peugeot Sport veel aan gelegen om de eclatante overwinning in de 24 Uren van Le Mans van vorig jaar te herhalen. Team Peugeot Total richt zich volledig op deze doelstelling en bereidt zowel de organisatie als het materiaal daarop voor. De succesvolle Peugeot 908 HDi FAP wordt voor het vierde achtereenvolgende jaar ingezet. Tegelijkertijd kijkt de Franse fabrikant uit naar 2011, waarvoor het de opvolger van dit dieselprototype ontwikkelt.

 

Afgelopen jaar was voor de sportafdeling van het Franse merk zeer succesvol. 2009 was nauwelijks een maand jong, of de Peugeot 207 Super 2000 had reeds het podium van de Rallye Monte-Carlo in bezit genomen. Het was de voorbode van een dominant seizoen in de Intercontinental Rally Challenge. Dit culmineerde in de derde achtereenvolgende titel bij zowel de constructeurs als de rijders, mede dankzij de inspanningen van importeurs.

 

Ook op nationaal vlak kregen partners in diverse landen de handen op elkaar met merkencompetities en individuele autosportprogramma's, maar de grootste buit haalde Peugeot binnen op het Circuit de la Sarthe. In de beroemde 24-Uursrace in juni had het merk de langste adem en versloeg het de concurrentie overtuigend met de tweevoudige overwinning. In 2010 wil Peugeot Sport dat fraaie succes herhalen met de beproefde 908 HDi FAP.

voorbereiding op 24 uren van le mans

Vierde generatie

Voor de 78e editie van de 24-Uursrace van Le Mans zet Peugeot Sport alles op de vierde generatie van het winnende sportprototype met dieselmotor. Evenals vorig jaar heeft het technisch team onder leiding van Bruno Famin af te rekenen met een aantal reglementair opgelegde beperkingen die zijn voorzien om het verschil tussen deelnemers met benzine- en dieselmotoren te effenen. Welke maatregelen moest het team treffen?

 

Famin legt uit: "Wij werden gedwongen om een aantal modificaties te doen aan de carrosserie en, belangrijker nog, aan de aandrijflijn. Zo is voor ons de luchtinlaatrestrictor verder verkleind, van 38,3mm tot 37,8mm. Bovendien is onze maximaal toegestane turbodruk verminderd van 2750 mbar tot 2590 mbar. In principe betekent dit zo'n 40 pk verlies van motorvermogen. Dat lijkt op het eerste gehoor te verwaarlozen, maar op een tijdsduur van een vol etmaal duurt dat eerste gehoor wel erg lang..."

 

Ter compensatie concentreerde het technisch team zich motorisch op grotere efficiency van in- en uitlaatgastromen. In nauwe samenwerking met brandstof- en smeermiddelenpartner Total kon ook de interne-wrijvingsweerstand verder worden verminderd en met ontstekingsspecialist Bosch boekten de technici winst op verbrandingsgebied. "Wat je ondanks reglementaire nadelen wilt, is betere prestaties gekoppeld aan meer doelmatigheid," vervolgt Famin. "Zo snel mogelijk zijn en zo min mogelijk brandstof verbruiken. In dit verband hebben we ook gewerkt aan verdere gewichtsvermindering voor zover de regels dat toelaten, en aan de gehele betrouwbaarheid.

 

Alle elementen die ons vorig jaar zelfs de kleinste pijntjes bezorgden, zoals de transmissie inclusief koppeling, de remslijtage, de wielbevestiging en de voor auto's met gesloten cockpit verplichte airconditioning, hebben we grondig aangepakt. En samen met Michelin zijn de eigenschappen van zowel profielloze als intermediate- en regenbanden geheel herzien."

 

Ervaring telt
De Peugeot 908 HDi FAP is een beproefd concept met, zo is na drie mooie competitiejaren gebleken, nog steeds voldoende ontwikkelingspotentieel. Ook qua organisatie vertrouwt Peugeot Sport voor het Le Mans-team op ervaring. De samenstelling van Team Peugeot Total is in grote lijnen dezelfde gebleven. "In Le Mans komen we aan de start met drie fabrieksteams en het Oreca-satellietteam, dat wordt geleid door Hugues de Chaunac," zegt Peugeot Sport-directeur Olivier Quesnel. "Zijn team wordt ingezet als integraal deel van onze campagne. Hij heeft de beschikking over een 908 volgens 2010-specificaties en zal behalve Le Mans het volledige Le Mans Series-kampioenschap van lange-afstandsraces afwerken."

 

De afgelopen jaren heeft de 24-Uursrace van Le Mans zich steeds meer ontwikkeld tot een aaneenschakeling van spurts met pitstops als korte pauzes. "Het blijft een uithoudingsproef, maar met een moordend sprintkarakter," weet Quesnel. "We hebben dus qua rijdersbezetting gezocht naar sprinters en 'stayers' en daarin geprobeerd de optimale balans te vinden. Merendeels was het coureursteam van verleden jaar al zeer naar de zin en uit dat bestand hebben we zorgvuldig equipes geformeerd."

Tweeledig programma

Ter voorbereiding van de 24 Uren van Le Mans in juni zal Peugeot Team Total niet alleen uitvoerig testen, maar ook deelnemen aan twee endurance-races. Dat zijn de 12-Uursrace van Sebring in maart en de 1000-km race van Francorchamps in mei. Na wat het jaarhoogtepunt moet worden in Le Mans, voorziet het team nog twee wedstrijden: in september op Silverstone en in november in Sjanghai. Beide gelden als eerste preparatie voor 2011, waarin Peugeot met een nieuw sportprototype wil aantreden. "Maar," zegt Quesnel, "daarover kunnen we nog niet meer meedelen dan dat we het project '90X' hebben gedoopt en dat we intern diverse technisch interessante ideeën uitwisselen – nog zonder dat we weten hoe bijvoorbeeld de reglementen er voor de nabije toekomst zullen uit zien."

 

Gepland raceprogramma Peugeot Team Total 2010
18-20 maart 12-Uursrace van Sebring (USA) 7-9 mei 1000 km van Francorchamps (B)
6-13 juni 24-Uursrace van Le Mans (F) 10-12 september 1000 km van Silverstone (GB)
12-14 november Intercontinental Cup Sjanghai (CN)

Rijdersbezetting Peugeot Team Total 2010
Sebring:
startnr. 7 Anthony Davidson/Marc Gené/Alexander Wurz (GB/E/A)
startnr. 8 Sébastien Bourdais/Pedro Lamy/Nicolas Minassian (F/P/F)

Le Mans:
startnr. 1 Anthony Davidson/Marc Gené/Alexander Wurz (GB/E/A)
startnr. 2 Nicolas Minassian/Franck Montagny/Stéphane Sarrazin (F/F/F)
startnr. 3 Sébastien Bourdais/Pedro Lamy/Simon Pagenaud (F/P/F) reserve Christian Klien (A) Oreca coureurs nader te bepalen


Peugeot 908 HDi FAP, techniek in kort bestek
 

  • Le Mans prototype LMP1 met koolstofvezel monocoque en gesloten cockpit, met verplicht airconditioningssysteem.
  • Centraal in lengterichting geplaatste lichtmetalen 5,5-liter V12 twinturbodiesel met twee 37,8mm luchtinlaatrestrictors,
  • 2 Dow-roetfilters, directe Bosch-commonrail-inspuiting, vermogen 700 pk, koppel 1.200 Nm.
  • In lengterichting aangekoppelde, sequentiële 6-versnellingsbak van gegoten-aluminiumlegering; cerametalen multi-plaatkoppeling.
  • LOnafhankelijke wielophanging met dubbele triangels, duwstangen en tuimelaars, torsievering en dempers, stabilisatoren voor en achter
  • stuurbekrachtiging
  • dubbel hydraulisch remcircuit met geventileerde 380/355mm
  • (voor/achter) koolstofvezel schijven en lichtgewicht klauwen, vanuit cockpit instelbare rembalans
  • 13,5 x 18”/14,5 x 18” (voor/achter) magnesium velgen met Michelin-banden 33/68-18 (voor), 37/71-18 (achter).
  • Afmetingen (l x b x h) 4.610 x 2.000 x 1.030mm, wielbasis 2.950mm
  • inhoud brandstoftank 81 l
  • minimumgewicht 930 kg.