Nieuws

Vorig Volgende
Sport | 14 03 2011
Racen met de nieuwe Peugeot 908

Peugeot verdedigt titel en wil revanche op Le Mans

Peugeot noemt de opvolger van het Le Mans-prototype 908 HDi FAP, aanvankelijk aangeduid als 90X, toch weer 908, om aan te knopen aan de talrijke successen van de racediesel. Zo won deze auto in vier jaar tijds 19 van de 28 wedstrijden waaraan werd deelgenomen met als bijkomend resultaat drie internationale titels. Met de geheel nieuwe 908 wil het merk andermaal de Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) op zijn naam schrijven en de eerste plaats heroveren in de 24-Uursrace van Le Mans. Peugeot Sport richt dan ook de hoofdpijlen op het endurance-programma, lange-afstandsraces waarin het aankomt op de combinatie van snelheid, uithoudingsvermogen en strategie. De eerste wedstrijd is aanstaande zaterdag, 19 maart; aan de 12-Uursrace van Sebring doet Team Peugeot Total mee met twee nieuwe auto’s, terwijl satellietteam ORECA een 2010-versie inzet van de 908.

Na een sterk seizoen 2010, dat Peugeot bekroond zag met de titel in de nieuw ingestelde Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), wil het merk niet alleen deze winst prolongeren, maar ook de hegemonie herstellen in de 24-Uursrace van Le Mans. Peugeot won de roemruchte wedstrijd in 2009 en domineerde deze vorig jaar tot de pechduivel toesloeg. De ILMC-kalender omvat behalve Le Mans zes lange-afstandsraces die qua format variëren van zes tot twaalf uren. De ILMC wordt gedragen door de Franse klassieker rond de klok op 11-12 juni, waarin dubbele punten kunnen worden verdiend. De endurance-teams kijken reikhalzend uit naar de van oudsher belangrijkste ontmoeting van het seizoen, want veranderingen in het technisch reglement hebben geleid tot de ontwikkeling van een nieuwe generatie wedstrijdauto’s, die de sport nieuw elan zal geven.

racen met de nieuwe peugeot 908

Moderniteit

De 908 HDi FAP met zijn geavanceerde dieseltechnologie hielp Peugeot aan een begerenswaardige reputatie op het gebied van design, technologie en prestaties. “Om voort te borduren op zijn successtory, hebben we voor het nieuwe sportprototype de aanduiding 908 gehandhaafd,” zegt directeur marketing en communicatie Xavier Peugeot. “De racewagen weerspiegelt de moderniteit van onder meer de 508 en de nieuwe 308 en heeft ook de vooruitstrevende uitstraling van onze eerste dieselhybride, de 3008 HYbrid4. Peugeot streeft er altijd naar om de betrokkenheid met de autosport te koppelen aan de echte wereld en aan het modellenprogramma.”

Haaienvin
Na de 905 (Le Mans-winnaar 1992 en 1993) en de 908 HDi FAP (Le Mans-winnaar 2009) is de 908 de derde auto die door Peugeot Sport specifiek voor ‘endurance racing’ is ontwikkeld. De nieuweling is gebaseerd op de voor 2011 gewijzigde technische regels, die het beste zichtbaar zijn in de zogenoemde haaienvin op de motorkap. De 908 heeft, net als zijn voorgangers, een gesloten cockpit. In tegenstelling tot het model van 2010 zijn de wielmaten voor en achter identiek.

Schone dieseltechniek
Het jongste model wordt aangedreven door een 550 pk sterke, 3,7-liter V8 HDi FAP. Dit is het vijfde jaar dat Peugeot in de uithoudingsproeven uitkomt met een dieselmotor die is voorzien van roetfilters. Sinds 1998 zijn er wereldwijd al meer dan zeven miljoen HDi-krachtbronnen verkocht, waarmee Peugeot een van de grootste spelers is op het gebied van schone dieseltechniek. In principe is de in de racewagen toegepaste technologie dezelfde als die in de productiemodellen. Binnen het merk bestaat er op dit gebied dan ook een intensieve wisselwerking tussen de racespecialisten en de fabrieksingenieurs.

Gesloten cockpit
De reglementen voor 2011 mogen dan behoorlijk zijn gewijzigd, de technici van Peugeot Sport hoefden niet uit te gaan van blanco papier. “De ervaringen die we hebben opgedaan in de afgelopen jaren hielpen natuurlijk het besluitvormingsproces en de technische keuzes mede te bepalen,” zegt technisch directeur Bruno Famin. “Toch is er uiteindelijk maar één component onveranderd overgenomen van het 2010-model: de ruitenwisser!” Bij de keuze tussen een open en een dichte cockpit is voor beide iets te zeggen: eerstgenoemde configuratie biedt bijvoorbeeld licht tijdsvoordeel bij een rijderswissel en maakt het werken aan de auto iets gemakkelijker, terwijl een gesloten cockpit een tikkeltje gunstiger afsteekt qua aerodynamica. Maar de veiligheid van de rijder gaf voor Peugeot Sport de doorslag; wat dat betreft geeft de gesloten uitvoering betere beschermingsmogelijkheden.

Reglementaire beperkingen

Mede omdat de motorinhoud reglementair werd teruggeschroefd naar 3,7 liter, wat overeenkomt met een vermogensverlies van zo’n 150 pk, opteerde de technische ploeg voor een V8 in plaats van een V12, maar met in wezen dezelfde turbodieseltechnologie als de voorganger. “De karakteristieken zijn goed vergelijkbaar met die van de V12,” verklaart Famin. “Wel hebben we de blokhoek gereduceerd van 100 naar 90 graden, in verband met de balans.” De nieuwe V8 HDi FAP leverde op de testbank 550 pk. De regelveranderingen die de gezag voerende Automobile Club de l’ Ouest (ACO) uit Le Mans instelde, hebben alles te maken met de prestatieverschillen tussen de diesels en de met benzinemotor uitgeruste Le Mans Prototypes. Vertegenwoordigers van laatstgenoemde categorie oordeelden dat de diesel-LMP’s dermate krachtiger, sneller en zuiniger waren geworden, dat er niet meer mee te concurreren viel. De regelgevers zwichtten voor de argumenten en legden de dieselaars een aantal technische beperkingen op, die de gelijkwaardigheid ten goede moeten komen. Zo hebben de diesels nu bijvoorbeeld ook kleinere turboluchtinlaten en een geringere brandstoftankinhoud. Een opmerkelijk verschil met vorig jaar, hoewel niet opgelegd van hogerhand, is bij de 908 ook de maatvoering van wielen en banden; deze is nu voor en achter identiek. Famin: “De huidige LMP-wagens komen qua wegligging tekort aan de voorzijde. Een oplossing conform het reglement was om het wiel-/wegcontact aan de voorkant te vergroten, dus dat hebben we in overleg met bandenpartner Michelin gedaan.”

Peugeot 908, techniek in kort bestek
Le Mans prototype LMP1 met koolstofvezel monocoque en gesloten cockpit, met verplicht airconditioningssysteem. Centraal in lengterichting geplaatste lichtmetalen 3,7-liter V8 twinturbodiesel met twee 33,5 mm luchtinlaatrestrictors, 2 Dow-roetfilters, directe Bosch-commonrail-inspuiting, vermogen 550 pk. In lengterichting aangekoppelde, sequentiële 6-versnellingsbak van gegoten-aluminiumlegering; cerametalen multi-plaatkoppeling; sperdifferentieel. Onafhankelijke wielophanging rondom met dubbele triangels, duwstangen en tuimelaars, torsievering en dempers, stabilisatoren voor en achter; hydraulische stuurbekrachtiging; dubbel hydraulisch remcircuit met geventileerde 380/355 mm (voor/achter) koolstofvezel schijven en lichtgewicht klauwen, vanuit cockpit instelbare rembalans; 14,5 x 18” (voor/achter) magnesium velgen met Michelin-banden 37/71-18 (voor/achter). Afmetingen (l x b x h) 4.640 x 2.000 x 1.030 mm, wielbasis 2.950 mm; inhoud brandstoftank 65 l; minimumgewicht 900 kg.

Gepland programma Peugeot Team Total 2011
19 maart
24 april
8 mei
11-12 juni
3 juli
11 september
1 oktober
12 november		 12-Uursrace van Sebring (USA)
Officiële testdag, Circuit des 24 Heures, Le Mans (F)*
6-Uursrace van Spa-Francorchamps (B)
24-Uursrace van Le Mans (F)
6-Uursrace van Imola (I)
6-Uursrace van Silverstone (GB)
Petit Le Mans, 1000 mijlen, Road Atlanta (USA)
n.n.b., China

* Op de testdag wordt wellicht ook de 908 HYbrid4 ingezet voor een vergelijking.

Rijdersbezetting Peugeot Team Total 2010
Sebring:  
startnr. 7
startnr. 8 		Alexander Wurz/Marc Gené/Anthony Davidson (A/E/GB)
Stéphane Sarrazin/Franck Montagny/Pedro Lamy
Le Mans:  
startnr. 7
startnr. 8
startnr. 9		 Alexander Wurz/Marc Gené/Anthony Davidson (A/E/GB)
Stéphane Sarrazin/Franck Montagny/Nicolas Minassian (F/F/F)
Sébastien Bourdais/Simon Pagenaud/Pedro Lamy (F/F/P)

 

Team ORECA heeft de Franse rijders Olivier Panis, Nicolas Lapierre en Loic Duval vastgelegd.

Ontdek ook

nieuwsbrief

Nieuwsbrief

Schrijf in voor onze nieuwsbrief 

Inschrijven nieuwsbrief
facebook

Volg ons op facebook

Volg ons op Facebook
contact

Contact

Neem contact met ons op.

Contact